一项针对大约600名拥有特斯拉自动驾驶仪和通用超级巡航等先进驾驶辅助功能汽车的车主的新调查发现，即使是拥有这些汽车的人也对它们在技术上的能力感到困惑。这项由美国公路安全保险协会(IIHS)进行的调查发现，53%的超级巡航(Super Cruise)司机、42%的自动驾驶(Autopilot)用户和12%的日产ProPILOT辅助(Nissan ProPILOT Assist)司机“乐意将自己的车辆视为完全自动驾驶”，尽管他们并非如此。
这项调查的结果进一步证明，司机不知道自动驾驶汽车到底是什么，这导致他们相信自己的汽车比他们更有能力。它是复杂的工程术语和人们一直使用的口语术语之间巨大差距的产物。
该研究询问了大约200名目前销售的三种主要驾驶辅助技术套件(通用的超级巡航、特斯拉的自动驾驶和日产的ProPILOT assistant)的车主，询问他们在使用这些系统时做各种事情的舒适度。用行话来说，这些系统是“第2级”驾驶辅助，这意味着它们可以自己执行一些驾驶任务，但必须有驾驶员时刻关注。具体来说，这种汽车可以保持固定的速度和刹车，以应对前面任何速度较慢的汽车(自适应巡航控制)，在理想情况下，它还可以保持一条车道。如果检测到司机没有集中注意力，这三款系统都会提供不同程度的提醒，其中超级巡航系统是最严格的，它使用眼球追踪技术来确保司机注意路面。
虽然调查的主要发现是超过一半的超级巡航司机和几乎一半的自动驾驶用户认为他们的车是自动驾驶的，但实际的调查结果表明，这主要是因为人们不理解或不关心“自动驾驶”的工程学定义。
对于工程师和安全专家来说，“自动驾驶”意味着汽车可以在任何情况下自动驾驶，不需要人工。但很明显，受访者对这个术语的理解有所不同，可能更像是“在那个特定的时间，我真的没有做任何事情来开车”，即使他们仍然保持一定的警觉。
例如，只有3%的通用汽车车主和7%的特斯拉车主认为在驾驶辅助系统打开的情况下睡觉是安全的。考虑到正确答案是这样做绝对不安全，这个数字高得令人担忧，但这表明普通人对“自动驾驶”的理解与安全专家和工程师的理解截然不同。(值得注意的是，超级巡航时你不能睡觉，因为眼睛跟踪系统会注意到眼睑何时合上，即使戴着太阳镜。这为调查结果增加了另一个警告:询问人们是否觉得某件事是安全的与他们是否真的这么做是不一样的。)
同样，只有不到15%的通用汽车和特斯拉车主认为在系统开启时阅读是安全的。与认为汽车是自动驾驶的人(42%)相比，认为自动驾驶时“视线离开路面几秒钟以上”是安全的(36%)。同样，考虑到从技术和安全角度来看，这些数字是不正确的，这是一个令人担忧的高数字，但它们也表明，与其说人们认为他们的汽车是自动驾驶的，不如说他们对自动驾驶是什么有自己的定义，或者把这项调查看作是对系统能力的一种评估。
当然，这正是问题所在。这些所谓的驾驶员辅助功能存在一个根本的矛盾。汽车公司不能把它们作为安全功能来推销，因为那样他们就必须证明它们使驾驶更安全。相反，将它们作为便利功能进行营销要容易得多，成本低得多，法律责任也小得多。因此，用户认为他们可以在这些功能开启的时候做其他事情，因为这样会让他们更方便。安全专家或政府监管机构对定义差异的指责，不太可能克服人们心中已经根深蒂固的误解。
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