华盛顿，CNN商务报道据美国公路安全保险协会(IIHS)称，司机们过于信任汽车的驾驶员辅助功能，这可能会导致危险的情况。
这个研究汽车安全的组织周二发布了一项研究，发现53%的通用汽车超级巡航(Super Cruise)用户、42%的特斯拉自动驾驶(Tesla Autopilot)用户和12%的日产ProPilot Assist用户都愿意让系统驾驶汽车，而不观看路上发生的事情。一些人甚至表示，在恶劣天气和停车场让汽车行驶很舒服。
这些系统都是驾驶员辅助功能，结合了自适应巡航控制和车道保持系统，主要是让汽车保持在车道上，并在高速公路上跟随车流。它们都需要一个专注的人类司机监控道路，并在需要时完全控制。IIHS没有调查拥有类似功能的其他系统的车主，比如福特的蓝色巡航系统。
IIHS检查的系统都有一些不同，因为超级巡航被标记为“免提”，并仅限于通用汽车批准的某些高速公路。ProPilot Assist仅适用于高速公路，而特斯拉的自动驾驶仪可以在更广泛的道路上使用，但两者都要求驾驶员将手放在方向盘上。通用汽车在认为司机不注意时，会比特斯拉更快地暂时限制对该软件的访问。
汽车制造商提醒司机注意他们的系统的限制。特斯拉指出，“目前的自动驾驶功能需要司机的积极监督，并没有使车辆自动驾驶。”通用汽车要求司机“在驾驶时始终要集中注意力”，日产汽车则表示，ProPilot Assist“不是一种自动驾驶系统”。
然而混淆仍然存在。
IISH主席David Harkey在一份声明中说:“这些系统的早期采用者仍然对该技术的局限性认识不足。”
如果驾驶员对车辆的性能有错误的理解，那么在必要时控制车辆的准备就会更差。IIHS呼吁汽车制造商设计这些驾驶辅助功能，以促进正确使用。
通用汽车在一份声明中对CNN Business表示，使用SuperCruise的司机“有责任以安全的方式操作车辆，并必须时刻关注交通、环境和路况。”
日产在一份声明中表示:“很明显，日产将ProPilot Assist作为一种辅助驾驶员的系统，它需要亲自操作。”“司机一直保持对车辆的控制。”
特斯拉没有回应置评请求，而且通常不与专业新闻媒体接触。
司机向IIHS报告称，系统有时会做一些意想不到的事情，需要司机干预，这突显了保持警惕的重要性。近一半的特斯拉自动驾驶用户(48%)、四分之一的超级巡航用户和23%的ProPilot辅助用户表示，他们的系统做了一些意想不到的事情，需要他们干预。
图为特斯拉S型自动驾驶系统。
亚历山大圣人/路透社
美国国家公路交通安全管理局正在调查特斯拉的驾驶员辅助制动功能，该功能“在没有警告的情况下，随机制动，而且往往在一次驾驶中反复制动”。
IIHS发现，在这些时刻，司机通常会把手从方向盘上拿开。这些活动包括吃饭、喝酒、发短信、使用智能手机或阅读书籍、杂志或报纸。
在使用驾驶辅助功能时，司机更有可能执行这些非驾驶任务。所有这三种系统都被测试使车辆在车道内行驶并跟上车流。
研究人员发现，通用汽车超级巡航(Super Cruise)用户比特斯拉自动驾驶(Autopilot)或日产(Nissan) ProPilot Assist的用户更有可能长时间不看路。
研究结果是基于对大约600名SuperCruise、Autopilot和ProPilot Assist的经常用户的电话和在线调查得出的。
美国政府没有为这些功能设定标准，这些功能是当今汽车上的一些最新技术。凯迪拉克(Cadillac)和日产(Nissan)在过去五年中首次发布了它们的系统。特斯拉的自动驾驶系统于2015年被引入汽车。
特斯拉称其为“完全自动驾驶”的驾驶员辅助系统多年来一直受到严格审查，因为汽车安全专家表示，这个名称具有误导性，有可能恶化道路安全。
